一万公里距离，8小时时差。此时此刻，我正跟随绿色和平最大的调研船“希望号”，在地球另一端——西非的海域航行，见证着发生在这里的过度捕捞。这周我会讲讲在西非海上见到的“被丢回海里的鱼”。
（航行期间，我在“希望号”上拍到的非洲海上日出 ©王洋）
时间过得真快，我已经在大西洋上漂了三周。粗略地算了一下，我一共值了168个小时的班（包括84个小时夜班…）、放飞无人机5次、乘坐小艇下海21次。
但比起这些，更难统计的是我们在调研途中遇到的渔船数量。希望号的航程刚过了三分之一，我们就已经遇到了超过200艘来自西非当地以及中国、德国、挪威、西班牙、土耳其等国的大型工业渔船，而当地手工渔民的独木舟更是不计其数。
（毛里塔尼亚海域，大型工业渔船和手工业渔民的独木舟在同一片海域作业 © Pierre Gleizes / Greenpeace）
渔船见多了也就见怪不怪，但让我们更加想了解这个问题：数量如此之多的渔船，到底给这片海洋带来了什么？根据联合国粮农组织（FAO）的统计，西非是目前世界上过度捕捞问题最严重的地区。严重到什么程度？看看下面这个故事，也许你可以找到答案。
捕到的鱼却被丢回海里
3月6日在毛里塔尼亚海域，我们发现了一个奇怪的现象：一艘船号为“福远渔6031”的中国渔船向海里丢弃了成百上千条海鲈鱼。这些海鲈鱼体长大都超过1米，经历了被捕、分拣、丢回海里这么一番折腾，大部分已经死掉或者处于半死状态。
（被中国渔船丢弃在海中的海鲈鱼。© Pierre Gleizes / Greenpeace）
随后我们看到，在这艘渔船附近很快聚集了许多非洲当地的手工渔民，开着小船开始打捞这些半死的海鲈鱼。
（渔民直接跳入海中捞鱼 © Pierre Gleizes / Greenpeace）
要知道，这种大小的海鲈鱼可都是优质渔获，还是新鲜的，为啥中国渔船就不要了？
在西非海上漂久了，你会发现一种有趣的现象：外国大型渔船与非洲当地渔民是一种“依附关系”，大型渔船（主要是中国的）会时不时地把捕到的鱼“送给”非洲当地的手工渔民，让小渔民们省了不少力。
（非洲渔民捡拾被遗弃的海鲈鱼 © Pierre Gleizes / Greenpeace）
看到这你可能会想：外国人与非洲本地人和谐共生，西非真乃和谐社会之典范！
Too young too naive！
真实情况是这样的：中国大型工业渔船一般都是24小时不间断作业，常常“一不小心”就捕捞到超过渔船储藏容量的渔获，这时就会把装不下的鱼直接送给附近的小渔民，权当做“场地使用费”了。那天遇到的中国渔船也许是因为看到有调研船在附近，出于谨慎而把这些鱼直接扔到海里了。
（我也捡了一条鱼，个头真的很大（只是做样本哦，不是用来吃…） © Pierre Gleizes / Greenpeace）
看到这有人会说：“把多出来的鱼送给当地小渔民，于人于己不都是好事一件吗？” No No No，答案远没有这么简单。
渔网里的大秘密
大型渔船“一不小心”就能捕到这么多的鱼的原因，全在渔网里。
由于缺乏切实有效的区域渔业管理，在西非作业的外国工业渔船大多都采用产出高、但对海洋具有极大破坏性的底拖网，来捕捞到尽可能多的渔获。但是，这种捕捞方式一直都饱受争议，绿色和平也一直呼吁政府和工业渔船放弃使用这种捕捞方式。
（毛里塔尼亚海域，正在下网的中国底拖网渔船 © Pierre Gleizes / Greenpeace）
底拖网有多可怕？在平静的海面之下，底拖网就像一台强力推土机，不仅能把遇到的所有鱼一网打尽，还会附带着把途经之处的海底整个铲平，彻底破坏鱼卵附着的水草，并留下深深的痕迹。
（渔船拖网捕鱼后，海床会遭到彻底破坏，没有丝毫生命迹象 © Greenpeace）
没错，工业渔船的这种“不小心”，其实就是过度捕捞。看上去友好地把鱼送给当地渔民，实际上却因为破坏性的捕捞方式，使西非的海洋环境和渔业资源受到重创，给当地渔民的生计和渔业的可持续性蒙上了令人不安的阴影。
（希望号在毛里塔尼亚调研期间，遇到正在夜间作业的中国底拖网渔船 © Pierre Gleizes / Greenpeace）
过度捕捞和非法捕捞，往往是相伴相生的。根据绿色和平在西非海域超过10年的调研，为了在这片海域攫取更多的非法经济利益，外国渔船在西非海域的非法捕捞形式“花样百出”，随便就能列举出一大堆：非法转运、通过渔业洗钱、无证捕鱼、一张许可证多条渔船使用、不合格的网眼大小、未经授权的捕捞装置，以及在禁渔区/休渔季节捕鱼等等。
亲眼见证的非法捕捞
希望号这次在西非的调研和以往有所不同，我们邀请了西非沿海国家的政府官员登船一起出海巡航。当我们发现有疑似非法捕捞的行为时，还会协助政府官员一起登船检查，制止和查处这些非法行为。
（毛里塔尼亚渔业部长、环境部长及其他官员共同登上希望号，Mike船长正在向官员做介绍 © Pierre Gleizes / Greenpeace）
就在我写下这些文字的时候，希望号在非洲小国几内亚比绍海域又发现了新的问题。在出动直升机进行海上调研的过程中，我们发现三艘中国渔船益丰8、益丰9、以及益丰10的船体除了中文之外，没有可识别的船号，这一行为违反了当地渔业法，就属于典型的非法捕捞行为。目前，益丰8号的船员已经随几内亚比绍官员一起返回比绍港口，等待接受进一步的检查。
数据显示，从上世纪50、60年代开始，就已经有欧洲的渔船在西非海域非法捕捞的记录。而根据绿色和平2015年报告中的不完全统计，2000-2006、以及2011-2013这9年间，中国渔船在西非六个国家（冈比亚，几内亚，几内亚比绍，毛里塔尼亚，塞内加尔和塞拉利昂）共有183起涉嫌非法捕捞行为被记录在案。其中41%是在禁捕区域非法捕捞作业，38%为渔船缺乏有效捕捞许可证，14%因使用网眼不符合规格的渔网违法捕捞操作。此外，约31%的渔船有过两次以上的非法捕捞记录。
希望号的航程还有1个半月，我还会继续刷新值夜班、看卫星监测系统、坐小艇出海的次数。但我真的希望，我们遭遇的大型工业渔船的数量、以及见证到的非法捕捞的次数，能停在这里，不再增加。
（大西洋的晚霞 ©王洋）
